轿车死亡率是SUV的2倍？那么这辆高尔夫是咋回事？

为什么很多人喜欢买大车？

看完今天这篇文章

你就会知道了！

去年中保研经过帕萨特碰撞测试一战成名，同时也让越来越多的消费者开始关注汽车的安全性，而不再一味的追求外观、配置、空间。但是相较于一些汽车产业发展更加全面的国家或地区，国内消费者对于汽车安全性的了解和重视程度显然还不够。

例如，全世界最权威、最标准的第三方安全测试机构美国IIHS（美国公路安全保险协会）前段时间发布的最新汽车死亡率事故报告（仅计算驾驶员的死亡数量），它里面所包含的信息对于汽车的安全性就有着非常重要的指导意义。

通过数据统计不仅能够让消费者了解目前在事故中驾驶员死亡率最高的和零死亡率的一些车型，而且还能够通过数据分析得出一些关于各车型的安全性结论。那么最新数据中，哪些车型的死亡率是最高的和零死亡的？从而我们又能得出哪些结论？下面就一起来看一下。

死亡率 TOP.5

下面这张表格是最新一期报告中每百万登记车辆每年超过65名驾驶员死亡的2017款车型，其中排在前面5位的车型分别是福特嘉年华、现代Accent、雪佛兰Sonic、日产VersaNote以及菲亚特500。这5款车型的驾驶员事故死亡数量都超过90人/年/百万辆车，排名最高的福特嘉年华死亡数量高达141人。

据业内人士分析，像福特嘉年华和现代Accent（也就是国内的现代瑞纳），它们之所以死亡率高主要是因为车辆本身的安全性能表现不佳。并且在统计数据之前，这些车的安全性能也没有得到加强，不过好在现在这两款车都已经进行了安全升级（3年统计一次，所以此次统计车型均为2017款）。

零死亡率车型

下面这张表格是这一期报告数据中死亡率最低的2017款车型，这其中共有7款车型的死亡率为零，它们分别是GMC Yukon XL、英菲尼迪QX60、路虎揽胜极光、雷克萨斯NX 200t、梅赛德斯-奔驰C级、保时捷卡宴和大众高尔夫。

这其中非常有意思的是这7款车型中除了大众高尔夫之外，剩下的6款车型都是“Luxury SUV”，也就是豪华SUV。除此之外，在所有死亡率最低的车型中，大部分车型都是SUV以及豪华车型。

尺寸越小越危险

在此次死亡率数据统计的所有车型中，死亡率最高的20款车型中，小型车和微型车占了15款，而死亡率最低的20款车型中，大多都是尺寸更大的车型。根据总死亡率车型的数据对比可以发现，超大型SUV的总死亡率最低，每百万辆登记车辆年死亡人数为15人；而微型车每百万辆登记车辆年死亡人数却高达82人，是超大型SUV的5倍还多。

这其中一方面原因是很多小型车和微型车在安全驾驶方面的配置率比较低，不能够很好的为驾驶员提供有效的安全防护；另外一方面，在碰撞过程中大型车借助车高优势可以使汽车纵梁、发动机舱及车辆前方的溃缩吸能装置发挥最大作用，而小型车仅能依靠A柱来抵消碰撞带来的巨大冲击力。

轿车死亡率是SUV两倍

SUV死亡率比轿车更低这一点似乎大家都有相同的认知，这除了SUV本身确实能够提供更多的安全保护以外，消费者的心里暗示也是一方面。很多消费者在潜意识里都会觉得SUV更安全，因为更加高大的视觉形象往往可以给人带来更多的安全感，就好比肌肉猛男和白面书生。

另外，在数据方面根据2018年IIHS发布的事故死亡数据显示，在每百万辆登记乘用车的单方交通事故中，SUV的死亡人数为159人，而轿车的死亡人数为405人；在每百万辆登记乘用车的双/多方事故中，轿车的死亡人数为683人，SUV的死亡人数为291人。所以说，无论单方事故还是双/多方事故，轿车的死亡率都比SUV车型的死亡率高2倍还多。

越豪华越安全

这一点根据最新的死亡率数据信息可以明显发现，在死亡率最低的20款车型中，大部分车型都来自宝马、雷克萨斯、奔驰等豪华品牌。而死亡率最高的20款车型中，大多都是一些像日产、现代、福特之类的中低端品牌车型。

这一点就很好理解了，往往豪华品牌车型在安全配置方面更丰富，毕竟多花了那么多钱，气囊要多，安全辅助功能也要更加丰富。并且豪华车型往往在车身用料方面也要成本更高，车身刚性更高，结构设计也更安全。

当然，这些数据只能作为一个参考标准，但安全绝对永远不止于车辆自身，与我们的驾驶习惯、路况等其他因素也有非常大的关系。总而言之，我们自己的命要永远掌握在自己手中，而不是交给冰冷的数据，开车不是被车开，安全驾驶才是最重要的。

看完这篇文章，你会改变购车计划吗？

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