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10月11日，伴随T3出行重庆媒体沟通会的召开，这支由一汽、东风、长安三家“国家队”联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等出资97.6亿元打造的智慧出行平台正式吹响了登陆重庆“战场”的前哨。5天后，T3出行这支“国家队”将携首批近1000辆运营车辆正式登陆重庆，参战网约车，抢食出行服务市场。
而T3出行的加入，也让重庆这个已有叮叮约车、愉客行、呼我出行、首汽约车、神州专车、曹操专车等近40家网约车平台的城市，俨然成为国内最激烈的网约车战场。
出手不凡
近1000辆运营车辆登陆 高峰时期不溢价
曾一度被滴滴雄霸天下的格局正在被打破，新一轮的群雄争霸正在开启。
由一汽、东风、长安三家“国家队”车企共同发起，苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同参与打造的T3出行，一经出手，自是不凡。
7月22日才登陆南京的T3出行，截至9月底，其在南京的运营车辆已超过3000辆，注册用户超过80万人，日均订单超过5万单。10月8日，T3出行又登陆武汉，仅隔3天宣布将登陆重庆，又进一城，其布局步伐可谓相当迅速。
T3出行公关总监樊晓晶介绍，作为T3出行布局的重要城市之一，重庆首批将投放1000辆运营车辆，到今年底将陆续投入5000辆。
樊晓晶称，与采用C2C模式的滴滴出行等其它网约车平台最大的不同是T3出行采用了B2C的模式，所有运营车辆均为集中采购的定制化、智能化的新能源汽车。在重庆，将主要采用长安逸动EV460。
司机也是经过信息筛选、背景调查、面试考核及统一培训的。随后针对服务提升、安全驾驶等还将展开阅读学习、接受定期及不定期的专项核验。其薪资构成则是“底薪+提成+奖励”，司机不用考虑车辆的损耗，只需开好车，就能有正规职业的保障，甚至成为T3出行的司机也是算正式员工，享受五险待遇。
同时，不同于其他网约车平台的抢单模式，T3出行采取派单模式，在拥堵路段也不用担心约不到车。
此外，针对10月16日下载T3出行APP的用户，除了推出首单立减、单单折扣等新人礼包外，更给力的是，其在出行高峰时段也不加价。“用户用快车的价格即可享受专车的服务。” 樊晓晶表示。
首开先河
首个基于车联网约车平台 为移动出行安全“护航”
安全是移动出行首要需求。T3出行上线之初，就推出了国内首个基于车联网打造的网约车平台，V.D.R安全防护系统，在大规模深度应用车联网技术基础上，以创新技术保障司乘安全。
据了解，V.D.R安全防护系统真正打通了出行场景下人、车、路三大元素的数据交互。通过打通车内网和互联网，平台可以实现对每辆营运车辆的实时管理。例如，通过人脸识别启动车辆、车机接单、物理按键报警等。
“每60s就会人脸识别一次。”T3出行技术中心总经理赵海帆介绍，通过高清视频采集与分析，平台可监测司机是否存在疲劳驾驶、接打电话等不良驾驶状态，以及频繁变道、超速、跟车过近等危险驾驶行为平台生成司机每日行为报告，进一步改善司机驾驶行为、培育良好驾驶习惯。
通过数据与算法，平台还能主动预判危险情况，如路线严重偏离自动报警、路况实时监测预警危险等。
“野心”勃勃
六年后力争超过百万辆 涉足维修保养、UBI保险等生态
当前，车市产销量持续下滑，分别下降13.5%、11.4%，6成车企正在“过冬”，部分企业营收利润降幅达到100%。
“造车成为传统，服务才是未来。”樊晓晶称，越来越多的90后、95后主力消费军的需求已从“拥车”变为用车。
而坐拥一汽、东风、长安汽车等“国家队”的身份，以及苏宁、腾讯、阿里巴巴等互联网巨头的智慧基因，“口含金汤匙”让T3出行目标更加宏大。
T3出行CEO崔大勇此前曾宣布了T3的“三步走”战略：2019年~2021年，稳固发展网约车运营；2021年~2025年，拓展衍生业务，构建出行生态；2025年后，成为智慧出行引领者和智慧城市推动者。
据了解，2019年内T3出行将登陆6个城市，分别是天津、南京、杭州、广州、武汉和重庆，绝大部分省会级以上的城市将在2020年覆盖。并表示2019年公司会提供2万辆车，2021年，争取突破30万辆车，2025年，运力要达到百万量级。
与此同时，联合产业链伙伴，在智能充电、维修保养、UBI保险、融资租赁等领域开展业务合作。
■链接
新一轮网约车大战一触即发 车企参战竞争更为激烈
上游新闻·重庆商报记者从重庆市道路运输信息网获悉，截止2019年8月29日，已有叮叮约车、愉客行、呼我出行、首汽约车、神州专车、曹操专车等37家网约车平台公司取得我市《网络预约出租汽车经营许可证》，这其中还不包括用户数量高达5.5亿的滴滴出行，紧随其后的用户数量高达1.3亿的网约车新晋“黑马”嘀嗒出行等，暂时未拿到网约车牌照的巨鳄。
有机构数据显示，全国已有13000多家网约车企，重庆市的网约车企数量是最多的，高达1237家。然而，不少网约车平台尚处于“不愠不火”的状态。
“网约车市场参与者越来越多，竞争必然趋于激烈。”市内一家网约车公司负责人称，市场就这样大，网约车又在不断增加，随着市场的饱和，必然会“抢饭碗”。T3出行的“横空出世”，势必让重庆这个“战场”更为惨烈。
根据易观发布的《中国网约车市场分析2019》，2018年移动出行整体市场交易规模达3112.77亿元，其中，专快车领域占比最高，达71.48%。2015～2018年整体市场保持快速增长，平均复合年增长率达50.1%。
“我们预测今年网约车市场规模将继续突破3000亿元，到2022年则将突破5000亿元。” 樊晓晶称。
赵海帆则表示，规模化、合规化，将是未来网约车的关键词。他表示，尽管T3出行是网约车领域的后来者，但其拥有的巨大线下资源和实力，不容小觑，可快速拓展规模。同时，与以往平台无法对私家车统一标准、无法落地监管细则相比，T3出行的“国家队”性质，多少会对合规起到作用。
《中国网约车市场分析2019》预计，联合汽车产业上下游打造共享出行的运营商平台或成行业新方向。
“主机厂拥有车辆和渠道等产业链方向的资源优势，而平台和用户的市场化运营则是主机厂入局网约车行业的主要痛点。”易观认为，“共享出行服务商作为第三方数据运营平台，可在平台搭建和用户运营层面提供用户痛点的解决方案。”
上游新闻·重庆商报记者 严薇
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