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特斯拉开始要向中国市场发动总攻了。
如果一切不出意外，特斯拉在海外的第一个超级工厂，将会于2019年10月份投入使用，这就是位于上海临港的Gigafactory 3。
这个初期产能为15万辆的超级工厂，特斯拉计划到2021年中旬，产量将逐步攀升到50万辆。
该工厂从开工建设到投产，只用了令人震惊的8个月。通常情况下，中国类似工厂的建设周期为15个月。与之形成鲜明对比的是，特斯拉总部的Fremont工厂，在生产地狱里耗了20个月。
听说马斯克是一个非常严苛的人，但中国人的执行力还是让他赞不绝口。
8个月盖完一座汽车工厂，反应了马斯克猛烈攻击中国市场的心情，也出乎了绝大多数产业人士的意料：国产版本的特斯拉来的太快了。
中国，这个全球最大的电动车市场，迎来了一个异常凶猛的“造车新势力”。而能否在这个销量占到全球新能源汽车50%的市场取得成功，将决定特斯拉电动车事业的成败。
这是一次蓄谋已久的攻势，这是一次志在必得的攻势。这也是一次史诗般的极具历史意义的攻势。
这也是一个波澜壮阔的战场。
在这里，新旧造车势力摆开阵势，吹响了正面交战的号角；在这里，电动车作为一股新兴的势力，开始全面挑战燃油车的历史地位；在这里，机械的军团将与科技军团展开正面的交锋和融合。
市场的格局，正在被改变；
产业的结构，正在被改变；
人们的生活，也将会发生改变。
一
降价、降价、降价……
国产之后的特斯拉Model 3，大概率将会持续不断地发动降价攻势，永不停歇。
不要相信马斯克，此前他声称“国产Model 3的基础版定价会在32.8万元起”。
这怎么可能呢？这样的说辞，无非是劝说消费者们赶紧出手购入进口版的Model 3，并暗示：哪怕是国产版本的Model 3出来之后，他们也不会成为“冤大头”。
但是，不要忘了，特斯拉车主们的一个几乎是独享的荣誉称号——就是“冤大头”。
你们难道忘了年初的特斯拉在中国发起的“四连降”了吗？最高的降价幅度高达28.68%。
看看进口版的特斯拉Model 3标准版，那毫无竞争力的价格，我们就知道未来的降价正在到来的路上。
在特斯拉中国的官网上，尽管Model 3基础版的起售价格为32.8万元起，看起来还不错，但这里至少有4个坑：
在经过了车身颜色、轮毂、内饰颜色和自动驾驶功能的四波选装炒作之后，价格骤然上升到了45.44万元。
最坑爹的是，这些配置几乎是必选的。
让我们拿出计算器，看看这两个价格意味着什么。哪怕是以7.1元的汇率来换算，“丐版”特斯拉Model 3的起步价就已经是4.62万美元了，是不是很坑啊？加上那些必备的选装之后，价格则攀升到了6.4万美元。
所以，非常容易就能够理解，2019年上半年，在中国这个全球最大的、市占率超过50%的新能源汽车市场，被某些狂热的粉丝冠以“神车”荣誉称号的特斯拉Model 3，仅仅录得了1.7万辆的销量，而这款车型上半年在全球的销量为12.17万辆。
如此形成鲜明对比的数据，我们可以非常容易地得出一个结论，特斯拉Model 3在中国的市场表现，令人失望。
像特斯拉这么“NB”的企业，在中国这么庞大市场，怎么能够容忍每年只卖出区区数万辆电动车？这个量，甚至还不如比亚迪的一个零头，是可忍孰不可忍。
尤其是，当一个一期产能达到15万辆的“超级工厂”在上海拔地而起的时候，上述的销量令人尴尬。更让人亚历山大的是，这个工厂的远期产能规划，在2021年中期达到了50万辆。降价促销，就成为了特斯拉不得不做出的选择。
马斯克是一个非常务实的人。
预测特斯拉旗下车型的价格走势，其实是有迹可循的。只需要关注特斯拉车型的交车周期，通常情况下，交车周期在2-4周的时候，马斯克先生就会启动降价。而当交车周期提升到几个月的时候，就会出现各种各样的幺蛾子“自动驾驶选装包”，有时候甚至直接来硬的——涨价。
按照特斯拉车型现阶段在中国的表现，按照现有的价格体系，2020年能卖出5万辆车，就可以谢天谢地了。
如此可怕的销量预期，怎能背负马斯克先生的雄心壮志？
《建约车评》几乎已经嗅到了国产版本的特斯拉Model 3降价的气息。
2019年10月11日，该公司中国版Model 3的官网，悄然发生了变化：原来进口版本的“标准续航版”消失了，取而代之的是“标准续航升级版 特斯拉中国”，价格都为32.8万元。
在这个车型的下面，赫然是进口版的“标准续航升级版”，定价为36.39万元。
这个操作，我们可以称之为“脑残”：这非常明确地告诉特斯拉的粉丝，国产的“标准续航升级版”比进口的“标准续航升级版”便宜了3.59万元。
这也使得我们可以预期：在未来推出的国产的“标准续航版”的价格，会比进口的“标准续航版”的32.8万元的定价，至少低3-4万元。
当然了，国产版本的特斯拉拥有足够充裕的降价空间，马斯克大概率会在内心深处高呼：在中国造车实在是爽。
以工厂的建设为例。
特斯拉Gigafactory上海一期产能建设的原计划是这样的：投资160亿元，建成25万辆的产能。
结果是，这家连年亏损的造车新势力，大概仅仅向中国的本地银行贷款了35亿元，在8个月之内，就得到了15万辆的产能。
对于中国人而言，标准的操作就是20亿元，获得10万辆产能。
对马斯克而言，这太省钱了。
中国的产业工人也特别可爱。
在中国，工会主要负责发电影票，极度nice和配合管理层工作。不像美国的UAW，一言不合就要罢工。此时此刻，这个“坑爹”的组织，正在持续不断地向特斯拉加州Fremont工厂渗透，试图把工人们“号召”起来，对抗马斯克。
特斯拉工厂的工人们，拿着大约17美元的时薪，鉴于全美汽车工人的平均时薪约为21美元，他们开始感到不爽。此外，他们对加班多有怨言，对于一周工作时间超过40小时的现状，感到不快。当然了，德国的汽车工人们，有的已经享受到了每周28小时工作时间的待遇。
中国的汽车工人，如果能够拿到10美元的时薪，就会感到欣喜若狂。
这些训练有素的工人们，像工蜂一样勤劳，能够长时间地在产线上不知疲倦、毫无怨言地作业。
这又会让马斯克恶狠狠地省掉一笔制造成本的钱。
在零部件方面，中国本土的供应链，在价格上会比美国供应链的成本低10%-15%，这估计也会让马斯克在睡梦中笑醒。
在中国生产的特斯拉Model 3基础版，如果起售价超过3.5万美元，就是“良心大大地坏”，因为美国人民都已经享受到了3.899万美元的这个价格了。
请注意，这是美国人民的“标准续航升级版”，他们的3.5万美元的基础版，尚处于PPT的状态。
如果以3.5万美元的起售价计算，折合人民币的价格应该是24.85万元，比较良心的定价应该是24.88万、24.86万或24.8万元。
此外，所有的选装包，因为实现了本地化生产，不能再收取中国版“冤大头”们的溢价，这些选装包，叠加在一起，不应该超过1.1万美元，也就是说，不能超过人民币8万元。
如果特斯拉希望在中国一年的销量能达到15万辆，其“丐版”的良心定价应该是24.8万元起，所有的选装包增加进去之后，价格为32.8万元。
这个价格，基本上会与国内的豪华B级车型宝马3系、奔驰C级和奥迪A4的主力车型，在刨去终端优惠再加上购置税之后的售价持平。
一个目标销量要达到几十万辆的品牌，主力车型的价格如果在30万以上，基本上是不符合中国市场的国情的。
二
特斯拉Model 3的中国攻势，对整个中国汽车市场的影响是深远的，对整个燃油车产业，冲击是显而易见的。对电动车市场扩张的促进是显而易见的。
这个品牌在中国市场的全面攻势，可以将其视为电动车企业，在豪华车市场上对燃油车发起了总攻，因为中国是全球最重要的市场。
在中国的豪华车市场上，王冠上的BBA将会遭遇到真正强有力的挑战。
这三家车企，在中国累积的年销量达到180万-200万辆，这里如果被特斯拉吃掉50万辆，后果将会变得非常严峻。
这样的变化不会在一夜之间发生。但是，“温水煮青蛙”般缓慢地丧失市场更加恐怖。因为人在极度害怕的情况下，会奋起反击，在缓慢丢失阵地的过程中，则会趋向于麻木。
在这个过程中，这些豪华车品牌，除了不断地丢失市场份额之后，盈利能力会受到实质性的伤害。
对于BBA而言，如果在全球最大的市场，不能击退特斯拉的正面进攻，基本上就可以宣告，在与造车新势力的竞争中遭受失败。
在北美市场，传统汽车世界的豪华品牌，对特斯拉的崛起毫无办法。
当然了，在中国市场作战，马斯克打的是客场，这里的竞争环境更加恶劣，“友商”们会更加凶恶。
特斯拉在中国的市场攻势，对整个电动车世界，意味着很多。首要的价值体现在对消费者和市场的教育上。
对于消费者而言，他们将会遇到一款在产品力上足够可以干掉燃油车的“明星车型”。
特斯拉Model 3，在安全性、操控性、加速性能等传统车企擅长的领域，可以干掉竞品。而在自动驾驶、OTA、联网服务等智能化领域，可以吊打燃油车。
在续航里程上，Model 3入门级产品的NEDC续航里程在460公里以上，如果安装了家充的话，能源补给体验会优于燃油车。特斯拉的专有充电网络，也将会解决很大程度上的远距离驾驶的能源补给需求。
对于一些追求时尚、科技和前卫的年轻人而言，特斯拉的logo恐怕会比BBA的logo更加地熠熠生辉。
电动车的直接竞争对手首先是燃油车，特斯拉Model 3的成功，也将会激励其他的电动车制造商，通过打造爆款车型从燃油车那里切割市场的蛋糕。
像特斯拉Model 3这样的越来越多的爆款电动车产品的入市，会根本性改变电动车在消费者心目中的口碑。
更关键的是，豪车市场的购买者多是先锋人士和意见领袖，他们的购买决策，有着更强的示范意义和风向标意义。
B级和C级电动车市场，在整个市场份额中比例的扩大，在很大程度上，将会改变这个产业的公众形象。
消费的观念会随之改变。
此外，特斯拉的充电体验，也会刺激竞争对手改善充电体验。事实上，传统车企如大众汽车集团，造车新势力中的小鹏汽车，都已经在充电方面采取了果决的行动。
产品体验、服务体系的持续改善，必将促进电动车在中国的普及速度。
特斯拉Model 3在中国的市场攻势，在一定程度上，也会引领中国新能源汽车市场，从对B端销售有依赖的模式，向C端销售为主的大转型，启动真正意义上的新能源汽车消费市场。
那些原先靠网约车走量的公司，在转型中，将会面临尴尬的局面。如果不能打造出打动消费者的电动车产品，恐会丧失“领先”的市场地位，甚至会被淘汰出局。
2019年，中国新能源汽车市场的渗透率可望超过5%，特斯拉Model 3的国产，将会进一步加快新能源汽车对市场的扩张步伐。
对于传统企业而言，这是一个重要的信号，整个产业正处于发生变革的前夜。
在这样的时刻，传统车企如何加速推进“电动化转型”，已成为一个刻不容缓的战略事项。
三
特斯拉与中国，这个世界上最大的新能源汽车市场的深度融合，在推进汽车产业电动化转型进程的同时，也会给整个电动化产业链带来巨大的张力，同时伴随着巨大的阵痛。
一个产业被催熟和自然增长，对从业者的感受是截然不同的。
作为一个具有远见卓识的企业家，马斯克并不在意短期之内的盈利状况，对于特斯拉而言，在产能可以满足的前提之下，规模和产业链的成熟度，才是特斯拉考虑的第一事项。
随着供应链成本的不断下降，特斯拉将会发动一轮又一轮的价格战，这会给电动车的江湖带来血雨腥风。
具体到中国市场，造车新势力们将会面临着异常严峻的生存挑战。
鉴于现阶段的中国新能源汽车市场的私人消费，都是第二辆、第三辆甚至是第四辆，这种先锋和前卫的市场购买，对功能性的要求变得非常低，这会模糊细分市场的边界。
这使得特斯拉Model 3作为一款电动车轿车，甚至会抢走一些造车新势力的电动SUV的市场。
这会使中国本土的造车新势力，在前期特别艰难的时刻，生存的状况每况愈下。
当然了，哪怕是等到电动车开始进入到理性购买阶段，特斯拉Model Y也将开始启动在中国的本地化生产。
特斯拉的国产，将会加速中国造车新势力的淘汰和沉淀的过程。
实力弱的将快速出局，有实力的不得不舍命狂奔，以迎接更加惨烈的价格大战、产品大战、生态大战。
在2020年的时候，希望有2家左右的本土造车新势力能够杀出重围吧。
传统燃油车的电动化部门，也将会非常难受。
比如BBA的即将推出的电动车产品，鉴于销量上与特斯拉相差太大，将难以在供应链的采购价格上与之匹敌，进而会造成市场上的被动。
一个简单的例子是，BBA中电动车销量最大的宝马，2019年的销量估计在16万辆左右，特斯拉的销量则在36万辆左右。
为与特斯拉竞争，传统车企在电动化业务上展开合纵连横，将成为不得不做出的选择。比如福特与大众共用MEB平台，松下与比亚迪联合研发电动车……
特斯拉的国产，在促进电动化和智能化供应链成熟的同时，也将会让这些供应链上的企业更快地实现“头部集中”。
马斯克对动力电池企业的压价是凶狠的，连松下这样的巨头，都对特斯拉充满了无奈和不满，彼此间不断地互相伤害。
日本动力电池巨头一再表示，与特斯拉合作几乎没有盈利的可能。
在最近的一篇外媒的报道，松下CEO津贺一宏在被媒体问及“是否后悔与特斯拉在Gigafactory进行合作”时，他毫不犹豫地说“后悔了”。
特斯拉在中国所生产的车型，在动力电池的供应方面，已经确定了与LG化学和宁德时代的合作。
这将会愈发加剧特斯拉的供应商们之间的“内战”。
强势的马斯克，加上激烈的竞争，将会使得动力电池巨头们，拼命地在能量密度、价格等核心指标上展开“军备竞赛”。
这也会带动特斯拉竞争对手们的动力电池供应商，不得不加入战局。
在这场惨烈的技术“军备竞赛”中，研发能力不足、规模不够大的小型供应商，很快都将会被淘汰出去。
动力电池的“头部聚集”已经非常明显了。
对于电动车的整个电动化供应链而言，由于马斯克在市场前端的价格战，他们都将不得不分摊BOM成本的不断下降所带来的压力。
这将会极大促进包括电机、电控、Pack、热管理系统等电动化零部件供应商的兼并重组。
这个过程会非常痛苦，那些所谓的特斯拉“概念股”不要高兴得太早。
从可以预期的终端降价的效果上看，特斯拉的国产，我们甚至可以将其视为一次大规模的“新能源补贴的退坡”。
让整个供应链苦不堪言。但除此之外，市场价值是截然不同的。
新能源补贴退坡，对于新能源汽车而言，终端的售价没有降低，甚至是提升了，这造成了市场的收缩。但特斯拉未来发动的价格攻势，将不断地拉低电动车的终端售价，则会促进电动车市场的扩张。
那些在如此急遽的电动车市场高速扩张、和激烈的价格战中能够存活下来的企业，将会步入非常美好的智能电动时代。
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